Así explica la FIA la aprobación a Alonso
Así explicaron los comisarios la penalización a Fernando: “Alonso levantó unos 100 metros antaño de lo habitual, frenó muy levemente (aunque fue tan rápido que el coche no redujo la velocidad por eso) y bajó una marcha donde no lo hace asiduamente. Luego aceleró antaño de la curva y volvió a enarbolar. El piloto explicó que aunque su plan era parar antaño, lo hizo demasiado pronto y debió recuperar poco de velocidad. Sin secuestro, esta maniobra genera un espacio inusualmente pequeño entre los coches”, dice el noticia.
¿Qué pasó entre Alonso y Russell?
El piloto de Aston Martin marchaba sexto y a errata de una envés para el final tenía completamente pegado a George Russell, que le llevaba persiguiendo, sin éxito, desde varios giros detrás. Fue en las curvas 6-7 cuando el castellano redujo la velocidad y el inglés tardó en reaccionar, perdió el control de su monoplaza yéndose a la balasto y posteriormente contra el tapia. Su accidentado Mercedes quedó a media envés en plena pista provocando la bandera amarilla y el posterior Potencial Safety Car: “Bandera roja, bandera roja, estoy en medio de la pista”, dijo preocupado el inglés por radiodifusión a sus ingenieros nulo más sufrir el siniestro.
Alonso: “En ningún momento queremos poco malo a esa velocidad”
Una aprobación más que interpretable pero que extrañó a muchos por la contundencia de los comisarios cerca de el piloto castellano, que se pronunció posteriormente en sus redes sociales.
“Un poco sorprendido por la penalización al final de la carrera con respecto a cómo debemos acercarnos a las esquinas o cómo debemos conducir los coches de carreras. En ningún momento queremos hacer poco malo a estas velocidades. Creo que sin balasto en esa cima, en cualquier otra cima del mundo nunca seremos investigados. En F1, con más de 20 primaveras de experiencia, con duelos épicos como Imola 2005-2006, Brasil 2023, cambiando líneas de carreras, sacrificando la velocidad de entrada para tener buenas horizontes de las curvas es parte del arte del deporte motor. Nunca manejamos al 100% cada envés de carrera y cada curva, ahorramos combustible, neumáticos, frenos, así que ser responsables de no hacer cada envés igual es un poco sorprendente. Tenemos que aceptarlo y pensar en Japón”, explicó el bicampeón del mundo.
“Estoy sorprendido, nunca manejamos al 100% cada envés de carrera, ser responsables de no hacer cada envés igual…”
Russell: “Me he ido fuera y eso es cosa mía”
Por otra parte, sorprende y mucho deletrear las declaraciones del más afectado de todos, George Russell, que sufrió un fortísimo siniestro que le obligó a confiarse (todavía lo hizo Hamilton) y a perder los 6 puntos que atesoraba en ese momento, esto dijo antaño de que los comisarios llamaran a entreambos para fallar sobre lo sucedido: “Yo creo que me he ido fuera, y eso es cosa mía. Estaba medio segundo por detrás de Fernando cien metros antaño de la curva y de repente se me acercó extremadamente rápido, estaba encima de su caja de cambios. No sé si tenía un problema o no, iremos a los comisarios para ver esta situación extraña. No tengo nulo más que sostener, estoy frustrado por terminar la carrera así. No le voy a denunciar de nulo hasta que vea más datos”.
Ahora queda ver si Aston Martin recurrirá la aprobación a su piloto, que pese a todo terminó octavo, por detrás de su compañero Riña Stroll (presbítero por la aprobación, pasó de 7º a 6º), que le ha rebaño la partida tanto en qualy como en carrera. El Gran Premio terminó con la trofeo de Carlos Sainz, su tercera en la Fórmula 1, tras el desaliño de Max Verstappen. Leclerc y Norris completaron el podio.
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