La primera empresa que mostró su interés en que sus trenes circularan por la línea de alta velocidad gallega fue Iryoque en febrero de 2022, por boca de Víctor Bañares, director general de su matriz, ILSA, anunció que su objetivo era llegar a Galicia en 2026. En ese mismo comunicado, añadía que su empresa haría las previsiones necesarias a finales de de 2022 para poder disponer de trenes rodantes móviles con los que circular por la línea de alta velocidad más allá de Ourense en un ambicioso plan que les llevaría a tener rutas de alta velocidad a diferentes ciudades del corredor Norte-Noroeste.
cambio de ancho
El cambio de ancho que se produce en las vías al llegar a Ourense se convirtió en el obstáculo que Eliminó al operador francés Ouigo de la competencia en la línea gallega, filial de SNCF, ya que su finalidad es utilizar los mismos trenes que pueden circular por la red francesa de alta velocidad, el TGV. Iryo ya ha hecho balance y estima que necesitará sumar una inversión adicional de 22 a 24 millones de euros por cada tren de rodaje desplazable que utiliza en los servicios gallegos. Esto significaría añadir entre cuatro y seis trenes a su flota de 20 dedicados exclusivamente a rutas de ancho estándar.
El AVRIL de Talgo, con el que Renfe constituye su serie 106, también será el elegido por Iryo, que se evitaría así la compleja y larga fase de homologación de un nuevo tren de muy alta velocidad con banda de rodadura móvil. Pero antes de que Iryo llegue con sus trenes a Galicia, Renfe competirá consigo misma con la marca AVLO (Alta Velocidad Low Cost), que será con el que realice servicios de alta velocidad con más paradas para atraer más pasajeros, y con trenes de más capacidad, 580 plazas frente a las 520 del AVE del modelo AVRIL. El operador público español señaló que comenzará a circular en Galicia en 2024. Serán trenes con parada en A Gudiña, Sanabria AV, y probablemente también Medina del Campo AV y Segovia, además de los trenes AVE estándar en Zamora. Una vez en ancho ibérico, el AVLO circulará hacia Vigo y A Coruña. Iryo ha manifestado su interés en llegar a Vigo y A Coruña, lo que implicaría la existencia de al menos dos frecuencias por sentido hacia Ourense cada día.
Un futuro con más trenes diarios, más destinos y billetes más baratos
La liberalización de los tres primeros corredores de alta velocidad en España ha traído como consecuencias positivas un aumento de usuarios de estas líneas gracias a una mayor número de frecuencias y precios de billetes más baratos. Viajar de Madrid a Barcelona, Valencia, Sevilla o Alicante ya sale más barato que a Ourense, Vigo o A Coruña por ese motivo. La incorporación de los servicios AVLO de Renfe en 2024 y de los trenes Iryo en 2026 aumentará exponencialmente el número de plazas diarias entre Galicia y Madrid, lo que reducirá el precio de los billetes, a medida que aumente la oferta. Pero al mismo tiempo, abrirá la puerta a creación de nuevas rutas frente a los dos únicos destinos actualmente en servicioque ofrece el AVE de Ourense a Madrid y Alicante.
Sevilla y Valencia se señalan como posibles nuevos itinerarios transversales a medio plazo. Y a más largo plazo, con la variante de Olmedo ya construida, a Vitoria, Bilbao y Hendaya, acortando los tiempos que existen actualmente a bordo del Alvia a Barcelona.
El aumento de frecuencias forzará el final de la pista única
La gestión del tráfico ferroviario con el sistema europeo permite asegurar un elevado número de trenes circulando al mismo tiempo por la línea de alta velocidad gallega. Muy por encima de la demanda teórica que se puede plantear a medio y largo plazo. Incluso si los operadores ferroviarios que comparten la línea quieren circular tantos trenes como sea posible en las horas punta, El ERTMS de nivel dos permite la salida de trenes con un recorrido en el tiempo de dos minutos y medio cada uno. Pero las infraestructuras, en cambio, son mucho más restrictivas ya que son casi 130 kilómetros entre Olmedo y Ourense, en los que la línea de alta velocidad discurre en vía única, lo que representa más de una cuarta parte de todo el recorrido entre Ourense y Madrid. La variante exterior reducirá 16 kilómetros y la duplicación del tramo Pedralba de la Pradería-Vilavella, cuyo proyecto fue licitado el pasado mes de febrero, relegará la vía única a poco más de 80 kilómetros entre Olmedo y Zamora y la salida de Zamora a La Hiniesta.
El cuello de botella que representa un porcentaje tan alto de single track En la línea de alta velocidad gallega, según cálculos de Adif, el número máximo de trenes por sentido se limita a diecinueve. Cuando se estaba construyendo la línea era una cifra que parecía muy por encima de las necesidades de Galicia. Con diez frecuencias diarias por sentido, duplicar la oferta actual ya no parece un horizonte tan lejano.