2023 fue un año muy positivo para el tren en España, especialmente para las líneas de suscripción velocidad que fueron las que registraron un veterano crecimiento acumulado en este examen con datos hasta 30 de noviembre, según los datos del Boletín de Tráfico Ferroviario facilitados por Adif. El corredor gallego obtuvo una mejoramiento respecto a los datos del mismo período de 2022 de un 12,09 por ciento, muy por debajo de la media de la red de suscripción velocidad que fue del 31,11 por ciento y del 40,82 rematado por el eje Madrid-Barcelona o del 71,46 del Madrid-Naciente.
El retraso en la arribada de los trenes AVRIL a la flota de Renfe y la equivocación de competidores al cámara divulgado castellano son las principales causas del último crecimiento registrado en el corredor Madrid-Valladolid-Audaz-Zamora-Galicia, el único al que todavía no han llegado ni Ouigo ni Iryo los dos operadores que compiten con los trenes AVE y AVLO de Renfe en las líneas de suscripción velocidad. Los datos facilitados por Adif toman como relato el indicador trenes-km, con el que se ven especialmente señalados aquellos corredores en los que se incrementó el número de trenes, como fue el caso de los corredores en los que se han incorporado nuevos operadores, o se ha incrementado la distancia de la bisectriz, como ha sucedido en el corredor de Naciente que añadió el 19 de diciembre de 2022 el tramo Beniel-Murcia.
Parte del incremento de trenes registrado en el corredor Septentrión-Noroeste en el que está incluida la bisectriz gallega de suscripción velocidad se debe a la recuperación de servicios Avant tras la pandemia entre Ourense y A Coruña. Los bonos recurrentes que estuvieron operativos a lo amplio de todo 2023 igualmente han propiciado el crecimiento de trenes tanto en los corredores de suscripción velocidad como en los de larga distancia de la red convencional. En este segmento de líneas destaca el crecimiento de un 0,7% en la bisectriz Liquidación de Baños-Audaz-Ourense-Vigo, que fue la segunda bisectriz convencional con más crecimiento de la red española, tras la de Madrid-Alcázar de San Juan-Sevilla-Cádiz, que se elevó la circulación ferroviaria en un 4,2 por ciento.
Renfe tiene previsto hacer públicos hoy los datos relativos al número de viajeros, al cumplirse el segundo aniversario de la inauguración de la LAV Madrid-Ourense. Al cumplirse el primer aniversario, el 21 de diciembre de 2022, había registrado 1,8 millones de viajeros, el doble que en 2019.
La historia de lo que pudo acontecer sido y no fue
Que Ourense es una ciudad receptiva a las mejoras que se producen en el ferrocarril es un hecho que ha quedado documentado con el incremento de viajeros registrado, de guisa exponencial, a medida que éstas se fueron incorporando: primero los Alvia, luego, la reducción de tiempos según se iban inaugurando tramos de la bisectriz de suscripción velocidad y, finalmente el AVE, hace hoy dos abriles.
Pero igualmente es la historia de lo que pudo acontecer sido y no fue. No se logró que los trenes Avril llegasen a tiempo para resolver la creciente demanda de plazas, no se ha conseguido tener a tiempo una tiempo en condiciones para cumplir la función de centro nodal del sistema ferroviario gallego y no se sabe cuándo llegarán otras mejoras como la doble vía integral en toda la bisectriz. Y por postrer, la competencia, que habría permitido que ese doce por ciento hubiese sido el doble o el triple con billetes mucho más económicos.