Paralización de suministros
Vicente Lafuente es presidente de la Agrupación Empresarial Metalúrgica Valenciana (FEMEVAL). Asegura que el momento que se está viviendo “es imprevisible” porque, en su caso, no ven descuido de suministros. Eso sí, llega todo más tarde y a precios más altos. “Lo peor es una paralización absoluta del sector de suministros, compraríamos un coche y no sabían cuándo nos lo podrían entregar y cómo nos lo podrían entregar”, explica.
Este es un problema en el que ahondan desde el comité de empresa de MICHELÍN. “Se está retrasando la presentación de caucho, que es nuestra principal materia prima”, explica Fernando Fuentes. Por ello, muchas empresas se ven obligadas a hacer paradas en producción. “Este fin de semana haremos paradas como el precursor”, cuenta.
En 2024 no se esperaban grandes alteraciones en los precios. Diciembre terminó con un moderado IPC en presencia de las subidas que suelen imponerse en temporada navideña. Sin secuestro, los costes del transporte están duplicándose tras la reacción de EEUU y Reino Unido a los ataques de las milicias hutíes de Yemen. Las tarifas de los contenedores, los recipientes de carga para el transporte fluvial, están incrementándose considerablemente. Lafuente asegura que ya en la pandemia se vivió poco parecido. “Más allá de la de las consecuencias actuales, lo que queremos es retomar esa idea de la Unión Europea de tener reservas estratégicas y relocalizar empresas que se habían ido”, destaca.
En las últimas semanas, el precio de los fletes marítimos ha aumentado en un 60%. “La medida no es acreditar más sino despuntar a pensar qué es lo que tenemos que hacer para no obedecer de fuera”, alerta el presidente de FEMEVAL.
En esta empresa siquiera pueden servir el producto a tiempo
Jaime, un feje de producción de empresa textil, lamenta que casi no tienen con qué hacer el material inodoro con el que trabajan. “No estará el producto terminado y no podremos servir a tiempo”, lamenta. Esta es una de las consecuencias económicas de la ascenso de tensión diplomática en el Mar Rojo: la tardanza.
Normalmente, un barco que hace la ruta de Asia cerca de Europa pasando por el canal de Suez tardaba entre 38 y 42 días. Ahora a ese tiempo hay que añadirle 10 jornadas más, como exiguo. “Está todo llegando con un retraso de dos y tres semanas”, cuenta Vicente Lafuente. Esto tiene un intención directo sobre los precios, “con lo cual tendrá una repercusión en los IPC que puede ser dura en estos momentos”, añade.
En concreto, los productos que llegan con retrasos son perecederos aunque los más afectados son suministros de equipamientos electrónicos. “Es un gran peligro”, precisa el presidente de FEMEVAL. Como ha explicado anteriormente, abunda la incertidumbre en el problema.